NAILTON FRANCISCO

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Tenorinho (1923 - 2010) Uma História de vida marcada pela luta em prol dos trabalhadores (as) do Brasil

O Brasil se despediu de um dos maiores líderes sindicais da história deste país, Luis Tenório de Lima (Tenorinho), que faleceu no Hospital das Clinicas em São Paulo no dia 23 de janeiro, por volta das l6h00. Com 87 anos, e nascido na cidade de Palmares - PE em 23 de junho de 1923, ele teve uma trajetória importante dentro do movimento sindical, em que dedicou mais de 70 anos de sua vida na luta em defesa da classe trabalhadora e por um mundo mais justo.

Tenorinho foi um homem que merece toda a admiração e respeito, e que certamente deixará muita saudade, e principalmente, muitos ensinamentos para cada um de nós. Além de apresentador do programa “Bom dia, companheiro”, na rádio Imprensa, e vice-presidente da Nova Central Sindical dos Trabalhadores (NCST), este grande sindicalista ganhou destaque como líder sindical da cúpula da CGT, membro do Partido Comunista e fundador do DIEESE.

A Nova Central, com certeza, terá nele a referência para a sua ação sindical, quanto a princípios, valores e objetivos. Lições de coragem, lucidez e companheirismo fizeram parte de sua trajetória de lutas. Seus ensinamentos ficarão marcados a varias gerações de sindicalistas que, com certeza, miram no seu exemplo para exercerem as atividades de dirigente sindical comprometidos com a classe trabalhadora.

Pernambucano de Palmares, município localizado na Zona da Mata, ele foi personagem importante da vida brasileira. Começou a trabalhar como assalariado na Usina Santa Terezinha, produtora de açúcar e álcool, aos 17 anos, aí ficando até 1944, tornando-se competente técnico de usinas de cana.

De Sergipe, voltou a Pernambuco e dali foi para São Paulo e de lá para Minas Gerais, indo trabalhar numa destilaria do Vale do Jequitinhonha. Ao ir, em definitivo para São Paulo, foi contratado numa destilaria de álcool da família Matarazzo e retomou sua atividade sindical, sendo eleito tesoureiro do Sindicato dos Trabalhadores da Alimentação e Destilados e delegado junto ao Pacto de Unidade Sindical criado no estado, do qual em seguida se tornou um dos seus principais líderes.

Comunista confesso, o irreverente, e hábil orador, sempre firme nas suas convicções, sempre agiram e lutaram em defesa dos interesses da classe trabalhadora. Com certeza, sua história e trajetória de vida estarão sempre presente nas lutas da classe trabalhadora, como exemplo de coragem e combatividade.

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Foi um dos mais qualificados defensores da unicidade sindical, do custeio compulsório e do sistema confederativo como estrutura organizativa mais adequada à independência e autonomia das entidades sindicais, frente a patrões, governos, partidos, igrejas etc.

Fixando residência em São Paulo, passou a editar, a partir do ano seguinte, o Correio Sindical de Unidade, que teve vida efêmera, idéia que ele reproduziu sob a forma de um programa de rádio, de muita audiência, nos anos 2000.

Submetido ao voto popular, Tenorinho conquistou cadeira na Câmara Municipal de São Paulo, no pleito de 1984, cumprindo o mandato em estreita ligação com os sindicatos e movimentos de bairros.

Mais do que a saudade, ficam o símbolo, a marca e o seu caráter. Ele o fez por merecer. Quanto a nós, continuamos, pois, nunca é demais repetir, a luta continua companheiros, e que tenhamos a lembrança do eterno líder sindical.

“Eu vim pra São Paulo, e foi em São Paulo que entrei para o Sindicato dos Trabalhadores na Indústria de Laticínios… Eu entrei já porque eu tinha, em Sergipe, sido eleito presidente do sindicato lá dos trabalhadores do açúcar e do álcool, e no dia da posse, o Dutra intervém em todos os sindicatos do Brasil. Ali foi a minha primeira associação, meu primeiro partido”, afirma em sua história. http://memoria.dieese.org.br

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Duas empresas conseguem liminar do TCE e suspende licitação de bilhete único

A concorrência pública deveria ser concluída no dia 05 de janeiro deste ano, foi suspensa por conta de uma liminar concedida pelo TCE – Tribunal de Contas do Estado. Com esta decisão, a licitação que prevê a transferência para a iniciativa privada do sistema de bilhete único na região metropolitana agora não tem prazo para ser finalizada.

Pela proposta de governo seria a idéia de passar toda a arrecadação do sistema de bilhetagem de ônibus, trens e metrô da grande São Paulo, para uma única empresa que cuidará dos serviços de emissões de cartões e gerenciamento de valores que atingiu R$ 6,6 bilhões em 2008, no transporte de 4,3 bilhões de passageiros.

O Tribunal aceitou os argumentos de que o processo, além de viciado, também era direcionado. Pelas regras, só a visa e pouquíssimos bancos têm capacidade de atender as exigências do edital, e para evitar prejuízos o conselheiro do Tribunal Claudio Alvarenga concedeu a liminar.

Segundo as empresas, há pelo menos três problemas na concessão: ela seria direcionada para um grupo, pode criar monopólio e o município de São Paulo não obteve autorização da Câmara para privatizar esse serviço, que custou aos cofres da cidade R$ 212 milhões, ao implantar o bilhete único pela SP-Trans.

Quem vencer a concorrência, acumulará os serviços que hoje são feitos por quatro empresas: o Metrô, a CPTM (de trens), a EMTU (que cuida dos ônibus da Grande São Paulo) e a SP-Trans, que gerencia os transportes na cidade de São Paulo.

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Sindicato barra demissões, e põe fim a astúcia dos patrões!

Após descobrir que os patrões das viações Himalai GII (Unidade Sapopemba) e Novo Horizonte, negociavam na calada da noite a transferência de linhas da área – 4, sem dar a mínima garantia de emprego para os trabalhadores (as), o presidente Isao Hosogi (Jorginho), imediatamente levou o caso para o Ministério Público do Trabalho, confiante em uma solução plausível.

Por solicitação da entidade, é que na quarta-feira (14/01) realizou-se em caráter de urgência uma audiência na Procuradoria Regional do Trabalho da 2º Região, na qual, os patrões tiveram que recuar com a negociação entre as empresas, e não poderão demitir seus empregados em razão de transferências das linhas.

Depois dos argumentos da direção do Sindicato, o Ministério Público, através da Procuradora Regional do Trabalho Dr. Oksana Maria Dziura Boldo, que contribuiu e muito na mediação de um acordo com itens importantes para a garantia do passivo trabalhista de todos os funcionários, além de ter evitado uma avalanche de demissões.

“Nosso objetivo foi alcançado. Conseguimos conter as transferências descabidas das linhas, e ao mesmo tempo mostramos para os patrões a força de nossa categoria. Não vamos permitir que fatos como esse se repitam, por isso peço para os trabalhadores, militantes, cipeiros, os delegado e os diretores do Sindicato, que me informem quaisquer irregularidades nestas garagens”, afirmou Jorginho.

Confira itens do acordo no site: http://www.sindmotoristas.org.br

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Nova Central apóia ato dos aposentados em Aparecida

 

De acordo com os organizadores, mais de 2 mil aposentados de todas as regiões do país participaram, na manhã de domingo (24/01 - Dia Nacional dos Aposentados) da celebração de uma missa na Basílica de Nossa Senhora Aparecida. Após o término, a Confederação Brasileira de Aposentados e Pensionistas (COBAP) organizou um grande ato de protesto, que contou com total apoio de vários dirigentes da Nova Central.

Os manifestantes deram um abraço simbólico na catedral, depois caminharam até a Via Dutra, e por 40 minutos interditaram a rodovia com o objetivo de chamar a atenção das autoridades referente suas reivindicações. Segundo o presidente da Nova Central-SP, Luiz Gonçalves (Luizinho), a mobilização serviu para demonstrar a “Fé” e a “União” dos aposentados na defesa de seus direitos e interesses.

“A luta é justa! Eles querem a recuperação do poder aquisitivo de seus benefícios; o fim do Fator Previdenciário e os mesmos índices de reajustes do salário mínimo. O caminho é este lutar para conquistar”, disse Gonçalves.

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Enquanto os paulistanos sofrem com as enchentes Kassab e Serra se contradizem

A maior chuva do ano ocorrida entre 10h do dia 07 e 10h do dia 08/12 em São Paulo deixou 6 mortos, e o paulistano teve que enfrentar com muita paciência os 128 Km de lentidão nas principais vias de acesso ao centro da capital e na marginal, pois os rios Pinheiros e Tietê transbordaram pela 2ª vez em 3 meses.

Apesar de todo caos, o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), e o governador do Estado, José Serra (PSDB), não souberam dar explicações dos motivos do alagamento principalmente das marginais do Tietê e do Pinheiros. Segundo o prefeito não houve caos e nem ter havido falhas no sistema de bombeamento de água das marginais. “Não houve falha de bomba. As pessoas querem fazer intriga, mas Estado e município trabalham em conjunto”, disse.

Já o governador confirmou ter havido problemas no sistema de bombeamento da Usina de Traição, no Rio Pinheiros. “Realmente o equipamento não funcionou na hora em que foi acionado. Mesmo que tivesse funcionado, sem dúvida haveria enchentes por causa do grande volume de chuvas”, explicou.

Com uma versão mais técnica secretária estadual de Saneamento e Energia de São Paulo, Dilma Pena. Ela explicou que na Usina de Traição ocorreu um defeito em uma peça chamada pistão, que aciona o combustível para o funcionamento da bomba. Isso fez com que o sistema hidráulico que move o equipamento não funcionasse.

“O problema está sendo reparado e, na próxima semana, a bomba estará em operação”, assegurou. De acordo com a secretária, se a bomba tivesse funcionando, ainda assim haveria transbordamento do rio na região da Cidade Universitária.

Com tanto disse e me disse das autoridades, que não conseguem achar respostas sobre a redução dos investimentos contra enchentes na cidade, as pessoas ficaram ilhadas em estações de trem, metrô, pontos de ônibus. Para especialistas, a falta de manutenção e de investimento para finalizar o projeto, que já custou mais de R$ 1,2 bilhão aos cofres públicos, levou ao transbordamento do rio.

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Triste fim para o único governador do DEM

 

Nítidas imagens de um vídeo mostram aliados, e o próprio governador do Distrito Federal, José Roberto Arruda (DEM/DF) recebendo de um auxiliar robustos maços de dinheiro. Com mais esse escândalo, o único governador do Democrata no país poderá ter um fim político trágico.

Achaques a empresas, distribuição regular de propinas a parlamentares e aliados, divisão de dinheiro sujo entre membros do primeiro escalão da administração, milhões de reais envolvidos nos esquemas de rapinagem, parece ser uma prática desde o governo anterior de Joaquim Roriz.

Sabe-se que as relações entre Arruda e Roriz são antigas, já que o atual governador foi secretário de Obras e chefe do Gabinete Civil no início dos anos 90 quando Roriz comandava o governo do Distrito Federal.

 Na era FHC, o homem ocupou o cargo de líder do governo tucano no Senado Federal, em 2001. Na ocasião para não perder o mandato, teve que renunciar ao ser vergonhosamente flagrado violando o painel de votação da casa.

Parece que este é o jeito de governar dos “DEMOCANOS” (Democratas e Tucanos), ou melhor, dos políticos do DEM e PSDB. Juntos, possam de oposição combativa, mas quando estão no poder não esquecem, jamais, o que aprenderam no passado. Ou seja, desde os tempos que ocuparam vários cargos nos governos do regime militar no país.

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Após 12 anos, código de trânsito brasileiro fica na mira de Senadores

Não bastassem as várias modificações, por qual já passou, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) desde que foi instituído em 1997, os Senadores já apresentaram mais de 450 projetos que buscam diminuir, o que eles tratam como caos e mortes no trânsito.

Os Parlamentares querem alterar alguns artigos do Código em temas referente aos valores e a forma de pagamento das multas, regularizarem os instrumentos eletrônicos de controle de velocidade como também, os equipamentos de segurança obrigatórios nos veículos nacionais. Todos compartilham com a idéia de que é necessário “pôr um fim à carnificina” que se vê nas ruas e nas estradas nacionais.

Calcula-se que mais de 35 mil pessoas perdem a vida por ano vítimas de acidentes de trânsito no Brasil. Segundo as estatísticas da organização mundial da saúde (OMS), ocupamos o quinto lugar no mundo em número absoluto de vítimas fatais em ocorrências no trânsito.

Em 2006, o Instituto de Pesquisa Econômica aplicada (IPEA), constatou que além do sofrimento causado aos envolvidos em acidentes, a Nação tem perdas econômicas significativas. Com objetivos de mudar este quadro o Governo Federal e o Congresso Nacional se mexeram e já apresentaram algumas propostas de modificação do CTB.

Para agilizar os trabalhos, a Câmara criou uma subcomissão de Deputados incumbidos de sistematizar todas as sugestões, para evitar, que o Código de transforme numa “colcha de retalhos”, por outro lado o Governo quer aprovar a sua proposta, que prevê um aumento de 65% a 69% no valor das multas e sua vinculação a um índice inflação, para que os reajustes sejam constantes.

Se o Governo tiver êxito no Congresso, a multa de menor valor (infração leve) passaria para R$ 90,00 e a maior (gravíssima), para R$ 315,00. E a pena para quem for pego dirigindo embriagado saltará de R$ 975,69 para R$ 1.575,00, e a infração (falar ao celular) quando estiver ao volante deixará de ser infração média e passará a ser gravíssima.

É bom lembrar que já está na Câmara, depois de aprovado em decisão terminativa do Senado pela Comissão de Constituição, Justiça Cidadania (CCJ), proposta ( PLS 613/07) do Senador Cristovam Buarque ( PDT/DF) que estabelece pena de 12 anos de prisão para quem provocar a morte de outra pessoa por dirigir embriagado, sem habilitação, ou participar de rachas, correndo o risco de ter a CNH suspensa imediatamente.

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REDUÇÃO DA JORNADA DE TRABALHO GERARÁ 2 MILHÕES DE NOVOS EMPREGOS

Se a Proposta de Emenda à Constituição (PEC 231/95), que prevê a redução da Jornada de Trabalho de 44 para 40 horas semanais sem redução de salário, for aprovada em dois turnos pelo plenário da Câmara dos Deputados e depois, também em duas votações pelos Senadores, não precisará da sanção do Presidente da República.

Tudo que os trabalhadores e as Centrais Sindicais mais querem, é ver a PEC, da qual o Deputado Federal Vicentinho (PT/SP) foi o relator e que conseguiu aprová-la na Comissão Especial por unanimidade em 30 de Junho de 2009, em um plenário lotado por cerca de  mil representantes das Centrais Sindicais.

A Nova Central Sindical de Trabalhadores (NCST) marcou presença com mais de 300 participantes, entre diretores da central e militantes de várias categorias. “Além dos mais de 2 milhões de empregos que tal medida criará, o país se beneficiará com o incremento da demanda interna, o aumento das vendas do comércio e conseqüentemente estimulo à economia nacional e o desenvolvimento”, afirmou o presidente da Nova Central, Calixto Ramos.

Outra questão importante contida no texto da PEC se refere ao aumento no valor da hora extra de 50% ao valor normal para 75%. As demais regras contidas na Constituição: Jornada diária máxima de 8 horas e possibilidade de compensação de horários e de redução ou Convenção Coletiva de Trabalho, serão mantidas.

Além das Centrais Sindicais, o Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o diretor do instituto de pesquisa aplicada (IPDA), Marcio Pochmann, o secretario geral da CNBB, Dom Dimas Lara e a diretora da organização internacional do trabalho (OIT), Lais Abramo, também apóiam a luta dos trabalhadores pela Redução da Jornada de Trabalho.

“Os avanços da modernidade, os avanços das conquistas tecnológicas, devem significar não apenas um maior aumento de produtividade, mas também aumentar as horas de lazer do trabalhador, melhorar as condições de trabalho”, disse o Presidente Lula.

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ANIVERSÁRIO QUE A CATEGORIA NÃO TEM PORQUE COMEMORAR

A luta pela regulamentação da profissão de Motorista, que os trabalhadores em transporte de todo país têm realizado, coordenada pela coordenação Nacional dos Trabalhadores em Transporte Terrestre (CNTTT), presidida por Omar José Gomes, infelizmente, no dia 23/10 completou 21 anos. Neste período o projeto de Lei (PL 1113/1988) tem tramitado no Congresso Nacional sem nenhuma definição plausível para os trabalhadores.

“Somados ao PL 1113/88. Temos mais oito projetos que também tratam do mesmo assunto. Em comum, além da regulamentação, é que todos os textos estão empenhados em alguma comissão por conta de questões burocráticas. Em outras situações, quando o caminho esta livre para o texto seguir sem curso natural, criam-se empecilhos”, afirmou Omar.

Mesmo com todas as dificuldades, a decisão da Diretoria da CNTTT é continuar firme nesta batalha. Com a finalidade em melhor acompanhar as audiências públicas no Congresso Nacional, participar de reuniões em várias esferas ao poder público, organizar manifestações, encaminhar ofícios, conquistar adesões aos parlamentares em prol da causa dos trabalhadores em transporte, é que foi criado um Grupo de Trabalho para Assuntos do Transporte.

Os membros do Grupo são Luiz Festino (NCST), José do Couto Filho (Toré - Sindicato dos Rodoviários-SP), Hamilto (Rodoviários-MG), Geraldinho (Federação dos Trabalhadores em Transporte-SP)… Que já identificaram com muita clareza que o jogo não é fácil. Interesses econômicos por parte dos empresários do setor. Têm contribuído e fortalecido os opositores do Projeto, que não passa de um “Grupinho Privilegiado” que agem em “beneficio de poucos em deferimento a maioria”, disse Festino. 

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ABSURDO TRABALHISTA COMETIDO POR INDÚSTRIA NO PARANÁ

De acordo com o Sindicato dos Trabalhadores nas Indústrias de Alimentação de Cianorte e Região (SINTRACIA), a empresa Agro-Industrial Parati Ltda, que produz o “Frango Pramim”, localizada no município de Rondon-Paraná, tem feito muito mal aos trabalhadores, ao desrespeitar os direitos trabalhistas.

A situação de penúria continua mesmo após uma greve organizada pelo Sindicato para reivindicar melhores condições de trabalho. Na ocasião os sindicalistas reuniram-se com o proprietário e gerentes, mas parecem que eles não aprederam a lição, e continuam a tratar seus funcionários como escravos.

O absurdo é tanto, que os trabalhadores (as) são impedidos de usarem o banheiro conforme suas necessidades fisiológicas, pois os principais sanitários foram fechados e só é permitido o uso de apenas 03 banheiros masculino e 03 femininos, isto, se o encarregado do setor autorizar os mais de 400 funcionários.

Além da falta de higiene aos sanitários que eles são obrigados a enfrentarem, o uso de bebedouros são restritos, pois só existe um na entrada principal da indústria. Segundo relato aos próprios trabalhadores, a prática de xingamentos por parte do empresário, inclusive com palavras de baixo calão, pressão e ameaças aos encarregados de cada setor, também faz parte do cotidiano da empresa.

A lista de irregularidades administrativas não pára de crescer, já que é comum se deparar com situações como desrespeito aos intervalos para repouso e alimentação; a contestação de atestados médicos; recusa em abrir CAT (Comunicação de Acidentes de Trabalho); excesso de jornada de trabalho, restrição no fornecimento de E.P.I (Equipe de Proteção Individual); aplicar gancho e advertência quando os funcionários não vencem a velocidade da máquina de pendura de frango entre outras.   

Cansados de tantas injustiças, os trabalhadores criaram o seguinte Slogan: “O QUE NÃO QUERO PRAMIM (Nome do Frango), NÃO QUERO PRATI”.